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东云BSATS共享平台将行业内的主流企业集中在一起，当对同一个号码每天的呼叫次数达到5次时BSATS将会进行拦截.
其他企业再次呼叫时会被主动拒绝，通过降低“频率”减少手机用户被骚扰。
另外，针对一些对商业电话较敏感，且已经对语音或短信业务进行过投诉过的号码，东云BSATS通过业内共享的方式进行了采集
将这部分号码设定为黑名单数据库.
呼叫中心在进行外呼时，与数据库内的号码进行比对、拦截，从而避免敏感手机用户再次收到商业电话。
路线。项目起点接正在施工的环线仙桃段，终点接嘉鱼长江大桥，大桥的通航、防洪等专题均已批复，起终点明确，路线平面受洪湖东枢纽互通交叉位置、内荆河规划IV级航道、服务区设置等控制，路线纵面需考虑桥梁梁底标高应高出计算水位(蓄洪水位+壅水+浪高)0．5m以上［3］，考虑排水问题主线最小纵坡不小于0．3%，并在一定长度范围内考虑分洪时救灾船只通行净空的要求。
4．2洪湖东枢纽互通。项目与在建的洪湖至监利高速公路(以后简称洪监高速)交叉，项目上跨洪监高速，在初步设计阶段提出3个方案进行比选，洪湖东枢纽互通交通量及方案比较如图2所示。方案一采用变形苜蓿叶形三环式，立交形式满足主交通流，设置两条集散车道增大了桥梁规模;方案二采用变形苜蓿叶形对角象限双环式(2)型，满足主要交通流向，且不存在交织，交通转换功能相对较好，该形式互通规模大，占地较多;方案三采用变形苜蓿叶形对角象限双环式(1)型，立交形式满足主交通流，工程规模较小，占地少，主线方向存在两个出口，容易误导司乘人员，经综合比选推荐方案三为推荐方案，后续施工图设计把双出口优化成单出口设置，定量比较见表2。
4．3桥梁。［4］方案设计初步设计时预制桥梁上部结构方案采用了20m、30m、40m小箱梁进行了定量比较，由于路线纵坡受蓄洪区水位控制，桥梁高度一般在15～30m，经比较30m跨径最经济，下部结构在六车道路段范围内分别采用双柱式和三柱式进行比较，采用双柱式最经济，由于桩柱数量减少1/3，节省了工程造价，缩短了施工工期。根据航道主管部门回函意见，该工程所跨内荆河航道规划等级为四级，为限制性航道，该航道跨河建筑物双向通航孔通航净空尺度应不小于净高8m，净宽55m。结合实际两侧堤防的相对位置及防洪部门意见，上构设计采用63．5m+100m+63．5m的变截面连续箱梁，采用挂篮施工，下构采用实体桥墩接承台桩基。互通、服务区内变宽较大路段采用等截面连续箱梁设计，采用满堂支架施工，后续施工由于支架高度太高，施工措施费用大，施工风险高，部分墩高较高的现浇梁采用了移动模架施工。
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