北京防封系统办理

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一个简单的道路交通网

假定现在汽车行驶到了A点，目的地是B，道路AC、AB、CB的速度限制、转向规则等都一样，并且假设路段长度AB为10，AC为7，CB为8，限速为5，交通拥挤的影响值为3，事故影响值为3。在没有任何交通拥堵和交通事故即交通拥挤和交通事故的贡献率为0的情况下，走AB路段是最快的，因为AC+CB>AB。假设汽车行驶到A点时收到交通信息更新消息，路段AB中发生严重的交通事故，在以往不考虑影响因素的情况下，肯定还是走AB路段的，但是本算法考虑这些并且重新生成邻接矩阵，生成当前的最快路径，在此时，对于AB路段，显然交通拥挤的贡献率为1，交通事故的贡献率也为1，此时AB的权值就为（1*3+1*3+10/5=8）,而走AC的权值是（7/5=1.4）。CB段的权值是（8/5=1.6）。很明显此时走AC、CB路段比走AB路段更快。

5 结束语

传统的导航路径规划中，影响道路最快路径规划的外在因素是没有在考虑其中的，这样规划出来的道路不一定是最优的，或者说可能是错误的。影响道路最快路径规划的外在因素是与时间有关的，也可能瞬时变化的，为了规划出当前最优的路径，就必须把这些因素考虑在内，当影响因素发生变化时候，重新进行路径的规划。本文就实时规划的权值做了研究，将影响因素综合起来考虑，实时计算道路的当前权值，规划出当前的最快路径，当然这其中很多的参数是可能发生变化的，比如相对权重是可能发生变化的，或者这个参数不是最优的，这还需要我们继续做深入的研究。